以上各噪声源中，啮合冲击声是传动噪声的主要部分，也是降低噪声首先应考虑的。如能消除啮合冲击声，同步带传动将是很安静的。

啮合冲击声不是带齿和轮齿直接的撞击产生的，而是轮齿顶部与带齿的根部(图1中A、a点)的冲击而产生的。这相当于滚子链传动中套筒与轮齿之间的啮合冲击。在链传动中，轮齿和链节之间以一定的角速度差进入啮合+因而发生冲击，产生噪声。而在同步齿形带传动中也正是这个机理使之发生冲击，产生了噪声.

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2微调中心距改善链传动动力特性

因为同步齿形带传动有一半相当于链传动，所以应用链传动的有关理论在链传动中一通过微调中心距达到图2的几何关系．就是使两个变节位置重台．使增节角与减节角重台，也就是使两个链轮同相位转动这样就会使链传动的动力特性大大改善。在文献[2]中，同步皮带跑偏，定义了一个在减节位置主动链轮与紧边链啮合时的刚性冲击系数．当通过微调中心距使变节位置重合时，即同相位传动时，值比其它位置减小了一个数量级。说明同相位传动会使轮齿和套筒的冲击大为降低，即能降低噪声。

对齿形同步带的材质与运用寿命预测的新观念为动态刚度 ，其比现在所用的别的性能可以更有效地预测齿形同步带的运用寿命。

　　Dalgarno表示：材质的动态刚度可能够更好地表示齿的刚度及形变行为，所以也就能够更好地预测同步带的运用期限。

　　在1995年瑞典橡胶会议上提出：动态贮存模量大于1.4MPa

，橡胶同步皮带，齿形传动带的应用性能能够大于平均水平。动态贮存模量比小好多会让带齿在负荷情况下明显发生形变，致使齿根提早出现开裂。将来汽车工业对齿形传动带的需求是运用寿命能至

25至30 万千米，运用温度是-35°至150°C，瞬时高温能至175°C，耐油性>CR，同步皮带品牌，可以回收运用

150C下，运用寿命能至3000h，并且在增强耐油性能时不降低低温性能。

　　齿形同步带以S向和Z向交替加捻的玻璃纤维帘线是强力层 。那些帘线和胶料联合组成的带体背衬和带齿。带齿使用聚酞胺面层提升。

　　已经开始用抗 135°C至1000h 的氢化丁睛橡胶与改性氯磺化聚乙烯替换 CR生产齿形传动带。同样研发 了在150°C下寿命至1000h 的过氧化物硫化的饱和 HNBR。可是其还是不可以符合未来汽车消费者的要求。

5 试验程序

5 . 1 将试样一端夹入钳口式夹持器，将试样另一端的第 l 个齿放入剪切夹持器的剪切轮之剪切齿槽中，对试样施加每厘米宽度 50 士 ION 的初始正压力，然后锁定压紧轮的位置。

注：对双面齿同步带，可取一段同节距单面齿带垫在试样与垫板之间，使二者的齿扣合，再行夹紧。

5 . 2 起动试验机，以 50 士 5 mm / min 的夹持器移动速度剪切带齿，在剪切过程中，压紧轮与垫板、垫板与试样之间均应无相对滑动，同步皮带，记录剪切过程中的拉力。

5 . 3 截去已被剪切的带齿以及与其相邻的至少 1 个带齿，进行完上述截切操作后的试样，其端部仍应是 1 个完整的齿槽底部。

5 . 4 按上述方法再进行 4 个带齿的剪切试验．

6 结果计算

6 . 1 计算 5 个带齿各自所受剪切力的平均值．

6 ， 2 按下式计算齿剪切强度，作为试验结果：

式中：S---齿剪切强度， kN / cm

         F--- 5 个带齿剪切力的平均值， kN

         b ---试样宽度， cm